克莱蒙特·麦肯纳学院（Claremont Mckenna College，简称CMC），位于美国加利***亚州克莱蒙特，是美国顶级私立文理院校以及克莱蒙特学院联盟（Claremont Colleges）成员。CMC是美国最难录取的文理学院。在2016学年，其取率仅有9.4% [1] ，低于威廉姆斯学院、杜克大学以及康奈尔大学等美国顶尖学府。 [2]
克莱蒙特·麦肯纳学院位列2020U.S. News美国最佳文理学院排名第7位，2019福布斯美国大学排行榜第29位
本人购买斯柯达速派1.4T手动挡车到本月20日已满两年，行驶了5.5万公里，不到16万搞定一辆空间、配置无比的中级车，感觉操控性极好，动力强劲，可轻松装下一台洗衣机。后排座椅放倒可以轻松当床中途休息。还特省油，百公里油耗5.0左右。非常满意。如果有机会，俺还要选购斯柯达。
这算是“懂XX都XX”系列里相对公允一点的说法了。
说简单点，以斯柯达或者其他非豪华品牌的目前群体来看，不管说技术如何先进，品牌如何悠久，但体现竞争力终归是油耗高低、性价比高低等方面罢？
斯柯达诸系列，价格接近国产系列，但却是合资平品牌的价格。换句话说，就是斯柯达的性价比奇高。
当然斯柯达进入中国市场的时候并没有占据优势，但实际上斯柯达和奔驰、福特、大众同为世界上历史最悠久的四家汽车生产商，但在投放中国市场之时已经被上海大众收购（2006年明锐在中国投产）。
斯柯达很多车型是和大众同平台，但为了细化市场，大众的用意便是把斯柯达打造成“廉价版大众”，借以抢占日、韩系的市场份额。但实际效果并不明显----斯柯达的销量仅仅在第三梯队，更别说要和本田现代分庭抗争了....以至于大众丧心病狂的将最新技术全在斯柯达身上“先行一步”....对汽车稍微有些关注的朋友们应该知道大众先出的新品不是POLO、速腾、迈腾；而是晶锐、明锐、速派...
而正因为大众对于斯柯达的市场定位，使得斯柯达拥有大众的百分之九十五的技术配置，却售大众百分之九十的价格，如此，性价比能不高么？甚至在18款速派上，还“加量不加价”：多媒体从8升级到9英寸，且丰富了自动泊车、驾驶***、全车雷达、倒车影像等***驾驶功能，但价格较之旧款如何？
因为现在斯柯达车型都用大众生产平台了，并且斯柯达使用大众新平台生产的车型比大众使用新平台的车型上市还要早一些，比如2015年改款的斯柯达速派，就率先用了MQB平台，而当时迈腾和帕萨特都还没有用上MQB平台。
大众和斯柯达同属于大众集团，算是同门兄弟了。大众与斯柯达共用平台、生产线、发动机、变速箱、底盘等，很大程度上可以说大众只是换壳的斯柯达。斯柯达汽车定价会低一些，并且终端市场优惠大。因此有了懂大众汽车的消费者都买斯柯达的说法。
事实上就斯柯达和大众来说，国人更喜欢大众汽车。大众汽车在销量，保有量方面还是要比斯柯达好很多的。国人偏爱大众也是有原因的，大众汽车是最早进入国内市场的汽车品牌，知名度还是非常高的。并且大众汽车也曾是官车，更是被光环笼罩。而斯柯达进入国内市场比较的晚，品牌知名度不足，并且在做工细节处理方面不如大众精致，因此选择斯柯达汽车的消费要少很多。
斯柯达对比大众，在三大件一样的前提下，定价会低一些。这也是大众集团为了避免自家品牌直接竞争，保证利润的一个手段。因为知名度不足，斯柯达终端市场的优惠还是比较大的，因此斯柯达汽车的性价比更好。这也是大家愿意选择斯柯达汽车的主要原因。
大众与斯柯达实际上并没有很大的区别，在内饰用料，做工精致程度上来说，大众汽车还是有优势的。如果是追求品牌知名度和保值率，推荐大众；如果是追求性价比，斯柯达也是不错的选择。
现在的斯柯达不知道质量如何，我以前有辆晶锐，性价比确实比polo高，因为是第一批车，质量也很好，开了9年24万公里没有大毛病。以前，斯柯达是给大众试验新品的，晶锐的pq24平台就比polo早一年，明锐的pq35也早，mqb也早。
斯柯达与大众比优点是比较实惠，同样价格配置更多，反正前几年上海这里斯柯达满大街跑。还有一个优点是斯柯达有很多贴近用户使用的贴心小设计，很适合家用。比如晶锐明锐的眼镜盒恐怕是大众里最早出现的，很实用。
但是斯柯达和大众比起来，有几个差距，第一个就是同平台的车，斯柯达比大众的左右空间窄，后排很少能舒服坐下三个成年人，即使科迪亚克这样的中性SUV。另一个差距就是内饰用料差一些，总是死硬的塑料，连搪塑都不愿用，更不用说皮革饰件了。还有就是动力配置，斯柯达一直是偏低的，科迪亚克就有1.4t的版本而途观L至少1.8t（现在是2.0t低功率起跳）。
