油电混动和插电混动的区别：油电混动不能外接电源充电，电池容量较小，不能上绿牌；插电混动，电池容量较大，可以外接电源充电，可以纯电动模式下驾驶一定距离，可以上绿牌。
油电混合动力车，主要的动力来源还是内燃机，电动机只是一个***，所以这类车驾驶的感受上也更像一台普通的汽车。但是混动汽车的起步阶段主要还是靠电动机工作，达到一定的速度时发动机才会介入，以充分发挥其各自的优势。油电混合动力的电机主要是在车辆启动或制动能量回收时使用，无需插电，纯电行驶的里程非常小。
插电混动，顾名思义，这是“插电”的车。也就是说，我们可以使用专用充电桩甚至家用电源给汽车电池充电。插电式混合动力车有一个很大的蓄电池，可以外部充电，可以用纯电模式行驶很长距离，当电池电量耗尽时，内燃机介入工作，还可以正常行驶。
油电混合动力的车一般不支持纯电续航，代表就是雷克萨斯，本田等日系车辆。这种车实际上和纯燃油车没有什么区别，只能上普通蓝牌。
插电式混合动力的车是支持纯电续航的，代表就是荣威，宝马等，这种车在纯电时和电车没有区别，所以可以上绿牌。但是如果续航能力小于110的，那是不免税的。
去美国一段时间，路上丰田本田居多，这是普通人群开的，有点钱的雷克萨斯和讴歌，德系车比较少，美系车以雪佛兰福特居多。韩系为了和日系抢生意，***用5-8年的延保政策。这是我在加州看到的情况。我自己开丰田塞纳，在那里不用考虑油费。
以下纯印象流。
美国相对地广人稀，那里的大皮卡、大SUV，开着舒服、越野性能好、能装能拉实用，价格也便宜跟凯美瑞、雅阁之类差不多，所以很受欢迎。这类车型以美系居多，日系也不少。
城市里轿车多，中级车、A级车是主力，以日系车、韩系车为主。其实日系、韩系在美国更像是“本土车”，都是根据美国人喜好打造，工厂也在美国，价格和本土车一样的。
日本正好反着来，人口多，适合居住的地方少，给车的空间更少，再加上政策引导，K-car比较流行。这种小车不需要车位证明就能上牌，加上补贴、免税，虽然售价不便宜，但是实际成本低，给用车多了不少便利。
不管K-car还是轿车，日本人主要开日本车，最多的就是丰田，其次本田日产。
其实不管美国人、日本人，还是欧洲人、亚洲人，全球各大汽车市场，最后的选择都差不多。超豪华就那几个品牌，牛马大战、宾利劳斯莱斯；豪华品牌主要是BBA，奔驰、宝马、奥迪，普通家用就是自主品牌。
咱们中国也是一样的，慢慢朝这个方向发展：家用主要是自主，豪华主要选BBA，其他品牌如果本土化速度不够快，被淘汰是迟早的。
美国市场可以说是日系车比较多的，销量前几名有小众的马自达，斯巴鲁品牌，还有不少丰田，本田，日产车型。销量最好的当属还是皮卡车型，F150，坦途等等，国民跑车野马，科迈罗，挑战者也是不少。
日本的城市街道较为紧凑，一般来说，K-car出现的几率更多一些，例如吉姆尼，或者侧滑开门的超小型MPV，其次就是很多埃尔法车型，虽然国内售价很高，但是国外确实二三十万的家用车。
美国人：
从品牌来看，喜欢开日本车和德国车，美国可以看到路上大部分的日系和德系，比如日系的丰田、本田、斯巴鲁、马自达都有不错的市场。但是在美国，大众和法系车销量比较一般。
美国人更喜欢大排量皮卡，这是因为一方面美国汽油价格相对于美国人收入来说基本上可有可无，另一方面美国人大都居住在农村，自己住在一个的单独别墅，而美国人工非常贵，因此，美国人需要一个能装、能拉、实用的车，因此，大排量皮卡就特别受到青睐。美国皮卡在美国人心中代表着不一样的美国文化。此外，美国人还有一个比较普遍的习惯，那就是喜欢拖挂房车去玩，这种需求使美国人对车的需求集中在更能装、能拉、能拖等需求。
在美国的第二辆车一般都会选择城市SUV，这是很多宝妈的专属座驾，视野好、能拉、能装，实用，即可以接送孩子，还可以***购装载，美国人去超市一般都是批量***购的，所以，城市SUV比较多。
美国人喜欢美国品牌的皮卡，还喜欢日系两田，丰田本田在美国比较普遍，而在美国还有一个特别喜欢的品牌就是斯巴鲁，斯巴鲁森林人、傲虎在美国的保有量非常多。
美国的人均汽车保有量世界第一，一般当孩子16周岁以后，一般会给孩子买一辆车，而这辆车往往是一辆二手车，因此，在美国老爷车、二手车非常多。美国的二手车市场非常规范，价格也非常便宜。
